乔布斯求职信拍卖 中拍价让人意想不到 凤凰网科技讯 据CNBC网站北京时间3月17日报道，波士顿拍卖公司RR Auction周五表示，一位来自英国的互联网企业家成功竞拍到苹果已故创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)1973年所写的一封求职信，其最后的中拍价格为17.4757万美元，这一价格超出预计拍卖价5万美元3倍多。苹果创始人史蒂夫·乔布斯(左)和史蒂夫·沃兹尼亚克(1977年)1973年的求职信本月初，乔布斯在1973年的一封求职申请在RR Auction拍卖公司被拍卖，当时的乔布斯还只是一名普通的在校大学生，正在四处找工作。从这封求职信上来看，当时乔布斯在上面填写的名字为“Steven jobs”，而非现在通常所熟悉的“Steve Jobs”，“地址”是他曾短暂就读过的、位于俄勒冈州波特兰市的“里德学院”（Reed College），所读专业为“英语文学”（Englishliterature），电话一栏内容为“无”（None）。在“有何特长”一栏中，乔布斯写道：“电子技术与设计工程师——来自惠普附近的湾区”，意即来自加州科技公司惠普附近的旧金山湾区。这封求职信上并没有表明乔布斯申请哪家公司的什么职位，这份求职信让人们看到乔布斯在联合创立苹果公司之前的一段求职经历。可以这么说，那时的乔布斯只是一名普通的大学生，正在找工作。但在三年后，乔布斯和沃兹尼亚克一起创建了苹果公司。RR Auction拍卖行表示，这封求职信能以如此高的价格卖出，表明乔布斯对业界依旧在产生影响。乔布斯于2011年患癌症离世，享年56岁。RRAuction拍卖行执行副总裁鲍比·利文斯顿（BobbyLivingston）表示，“在过去近十年时间里，有许多收藏者利用苹果的技术、产品获得了一次性收入，我们预计未来苹果相关的材料，同样也会得到不菲的拍卖价格。”在这家在线拍卖站点上，苹果相关物品拍卖十分火爆，比如2001年乔布斯签署的一份苹果Mac OS X技术手册，拍出了41,806美元高价；而在2008年期间的一份展示了乔布斯在苹果开发者大会上发表演讲照片的罕见签名剪报，则以26950美元价格成交。（编译/若水）

　　近日，一则出让第三方支付牌照的信息在行业人士朋友圈广为传播。该牌照转让价格为8.7亿元，业务范围包括互联网支付、移动电话支付、银行卡收单等，牌照期限在2021年以前，转让方出售转让100%股权。　　《证券日报》记者调查发现，从此前的业内成交情况来看，上述转让价格并非高得离谱。　　“一张包含5项业务的牌照，最高叫价可达30亿元，公允价格至少也在12亿元以上。无论是互联网支付、移动电话卡支付，亦或是银行收单业务，只要业务覆盖全国，单项业务牌照就可高达7亿元，公允价值在4亿元以上。当然，单纯牌照价格并不值那么多钱，支付牌照本身自带业务和市场的将更值钱。”网贷天眼研究员郑常怀对《证券日报》记者说道。　　移动互联网时代，中国移动支付水平领先全球震惊海内外，在这种背景下，代表着“通行证”的第三方支付牌照价格也是一路飙升，上涨速度之快令人瞠目。　　根据央行公布数据显示，2016年第三方支付机构累计发生网络支付业务1639亿笔，金额达58万亿元，同比分别增长99.5%和87%。2017年，第三方支付交易规模有望超过100万亿元。　　“长得太快，价格太高，小企业对于买牌照根本想都不敢去想”，一位企业负责人向记者感叹曾想出手，但在一直猛涨的价格让他望而却步。　　稀缺性凸显　　牌照价格两年涨八成　　2016年8月份，央行明确表示在“一段时期内原则上不再批设新支付机构”，牌照稀缺性进一步凸显。　　2018年年初，央行公布了第五批非银行支付机构《支付业务许可证》的续展结果，其中21家机构顺利续期，又有4家支付机构未获续展。至此，经过五批支付牌照续展后，央行总共已注销28张支付牌照，支付牌照剩余243张。业内人士表示，针对支付机构的整顿仍在持续，第三方支付市场的洗牌和整合将不可避免。　　在牌照收紧、罚单频出的背景下，越来越稀少的支付牌照变得炙手可热。　　据零壹财经·零壹智库统计，2016年共有14家支付公司被并购，互联网企业纷纷通过并购的方式曲线获得支付牌照，支付牌照价格自然也是水涨船高。　　郑常怀根据几个收购案例给记者粗略的测算，“2016年到2018年至今，支付牌牌照价格同比增长逾八成”。　　与此同时，《证券日报》记者在调查中发现，收购方多为上市公司及互联网企业。　　捷越联合创始人王晓婷表示，“这些公司相比于传统行业巨头，拥有巨大的流量和场景优势，获取牌照可以将主营业务向互联网金融衍生，支付导向其他金融业态，可以拓展公司的业务范围，有助于打通各项业务节点，形成业务闭环。”　　而近几年上市公司对收购支付牌照也显得很热心。　　网贷之家研究员王海梅对记者称，上市公司收购第三方支付牌照主要，有两个原因：其一是央行明确表示原则上短期内不再批设新机构，所以上市公司进军支付市场只能通过收购方式来获取；其二，第三方支付牌照含金量相对较高，随着互联网金融的快速发展和人们支付习惯的改变，第三方支付牌照既可帮助上市公司减少成本压力，也可以记录大量用户消费行为数据，有较高的数据价值。　　预付卡业务成“昨日黄花”　　互联网支付最值钱　　根据2010年6月21日央行发布《非金融机构支付服务管理办法》分类显示，第三方支付业务主要分为网络支付、预付卡的发行与受理和银行卡收单三类。其中网络支付又包括互联网支付、移动电话支付、固定电话支付、数字电视支付等。　　零壹财经分析师徐晓梅本报对记者表示：“一般情况下，拥有支付牌照业务数量越多的支付公司价值越高，价格可以从几千万元直至几十亿元。”　　据《证券日报》记者调查后发现，牌照价格的高低主要看它的业务范围，并不是所有的支付牌照都拥有高估值。　　“支付牌照不能一概而论，最值钱的是互联网支付、移动电话支付、银行卡收单。受支付宝、微信等移动支付的影响，最不值钱的是固定电话支付”，有业内知情人士对本报记者表示。　　此外，在近年来移动支付开始兴起后，预付卡的消费体验优势不复存在，当前预付卡也正处于被移动支付逐步蚕食和替代的尴尬境地。随着监管不断趋严，预付卡市场红利已经退去，尴尬的市场处境也导致预付卡业务牌照很难具备炒作或升值的空间。　　“截止到目前，已有3家拥有预付卡业务资质的支付公司选择主动‘弃牌’退出预付卡市场，而不是被收购，这从侧面也反映出了预付卡牌照在市场受追捧热度及含金量方面并不理想”，投之家CEO黄诗樵对《证券日报》记者说道。他同时认为，“目前，拥有互联网支付和银行卡收单业务资质的牌照较为抢手，且价格呈逐年上升趋势；而预付卡发行与受理业务资质牌照价格则相对较低。”　　徐晓梅也认为，支付牌照中最抢手的应该是“互联网支付”牌照。在互联网时代，支付作为一个平台和入口，其背后的数据和流量才是互联网企业争夺的对象。她同时指出：“相比较而言，‘预付卡发行预受理’支付业务的售价相对较低。近几年，央行对第三方支付的监管趋严，很多拥有‘预付卡发行与受理’支付业务的公司被处罚，甚至注销牌照。主要原因是，预付卡违规现象比较严重。”　　易观智库发布的《中国第三方支付综合支付市场季度监测报告2017年第3季度》数据显示，支付宝、腾讯金融和银联商务三者综合支付市场份额总和达到81.84%。　　“支付市场二八效应愈发明显，逐渐形成寡头垄断局面，独立发展的小型支付机构发展空间将较小，未来这些小型支付公司或可利用自身牌照优势，以股权合作的方式或其他方式与拥有充足的客户或场景资源的大型企业合作，或通过更优质的支付体验和产品创新以谋求一席之地”，王海梅称。　　“未来，支付行业必然面临洗牌，各家公司也都在业务调整，寻求新的突破点。当然，必然有部分支付机构陷入困境，而高价出售牌照也是最好的选择”，郑常怀表示。

原标题：无人机邮递员现身贵阳山区　　邮局工作人员王华在无人机起飞前进行调试　　从今年1月初开始，位于贵州山区的贵阳市卫城镇居民便经常看见一架无人机在镇里穿梭。机腹下面，带着一个写着“中国邮政”的盒子，当地老百姓后来得知，这架无人机是镇里的邮政局用来给周边山区村子运送邮件的。北京青年报记者15日从当地邮政局了解到，这架无人机现在每周飞行2次，未来如果使用效果好将会推广。　　邮递员兼职无人机操作员　　15日一早，贵阳市卫城镇邮政支局的工作人员王华就带上了他的无人机来到了镇子附近的一块空地，准备给镇子周边的5个村子运送报纸和一些邮件。　　王华是一名邮递员，以前每周都要骑着摩托车给周围的几个村子运送三次邮件，因为山路崎岖，虽然距离并不算远，但是每次送完都要花费一整天的时间。而从今年1月初开始，王华又多了一项新任务，就是操作无人机运送邮件。　　“我们这边儿经济不算发达，很多人都没见过无人机，所以刚开始飞的时候好多人都围过来看，有的老人问过我们放飞无人机的时间表后，连着过来看了好几次。”王华说。　　王华介绍，说是驾驶无人机，但实际上主要的操作并不是由他来完成，他主要负责将邮件装在无人机上，然后检查电池，而飞行路线早就由研制无人机的公司设定好了，他只要用手机扫一下飞机上的二维码，然后在手机上点一下启动键，飞机就可以自己按照事先设计好的路线飞行。　　“以前骑着摩托车送完这几个村子的邮件需要一整天的时间，现在整个路线由无人机飞下来，也就一个多小时。”王华说。　　飞到每个村子都需要换电池　　卫城镇邮政支局陈忠祥局长告诉北青报记者，目前，镇邮局只有这一架无人机，他们选取了迎燕、银桥、麦巷、星光、莲花寺5个村子作为投递试点，陈忠祥说，之所以选择这几个村子，是因为这几个村子都比较偏远，如果靠人力进村送邮件，花费时间太长，而且路途危险。　　陈忠祥说，他们现在使用的无人机直径1米多，有6个螺旋桨，理论上能运载7公斤左右的货物，但是为了安全起见，规定的运送重量是不超过5公斤，每个村子之间的飞行距离在10分钟左右，每飞到一个村子，都需要村子里的人帮忙更换新电池，然后再飞往下一个村子，整个行程下来，就是一个“接力”的过程。　　“飞机必须要在满电的情况下才能够起飞，我们上次看飞机的电量是82%，感觉能完成一次飞行，但是点了启动以后，飞机还是无法起飞，这可能是飞机研发企业为了飞机的绝对安全而做的设计。”陈忠祥说。　　暂时无法取代人工投递　　据无人机研发公司的工作人员介绍，飞机降落的时候需要在降落地点铺设一块红蓝相间的定位毯，无人机安装了垂直方向的传感器，当它搜索到定位毯之后，就会准确降落到定位地点。　　陈忠祥告诉北青报记者，给镇里邮政局配备无人机并不是镇邮政局的决定，而是上级部门选择了卫城镇邮政局作为试点，未来如果使用效果好，还会继续推广。　　“村里的很多老百姓刚开始的时候看到飞机都觉得特别新鲜，而我们每个村负责管理飞机的人还有一个微信群，飞机什么时候起飞，什么时候降落大家都会相互通知。”　　星光村村委会的赵泉是这架无人机的管理者之一，每次收齐本村的邮件，他还需要给飞机换好新的电池，“如果电池充不满，飞机就不能飞，但是肯定不会出现忘记给电池充电的情况，大家有微信群都会相互提醒。”　　陈忠祥说，以前邮政局的邮递员每周要进山3次，现在减少到每周2次，而无人机现在每周飞行2次，以后如果效果好，还会提高飞行频率，“但是受到载重的限制，无人机现在还不能完全替代邮递员，而且每到一处，都需要人员去取快递换电池，还是有一些麻烦，如果以后这些工作都能够用机器替代就好了。”　　文/本报记者 付垚